Lastikte güven kazandı

Şans eseri ya da zorunlulukla da olsa, bir ara geri dönüp iz bırakıyorlar. Polonya Rallisi’ni kazanan Rovanpera, Toyota tarafından son dakikada, etap keşfi sırasında bir trafik kazası sonrasında yarıştan çekilmek zorunda kalan Ogier’in yerine çağrılırken de durum aynıydı. Hyundai’nin sezon boyunca yalnızca birkaç ralliye çıkardığı Mikkelsen için de durum aynıydı. Finlandiya şampiyonuna eşit şartlarda meydan okudu ve pazar sabahı SS16’da bir lastik topuzunu jantından düşürdüğü talihsiz olaya kadar kazanacak gibi görünüyordu. Kazalarla geçen iki günün ardından pazar sabahı ralliye yeniden katılarak 4 etaptan 2’sini kazanan ve süperpazar’da en fazla puanı toplayan Ott Tanak için bir tür geri dönüş daha yaşandı. Tüm bu beklenmedik geri dönüşler, ilk geçişlerde lastik güvenilirliğinin hızlı, kaygan, kirli toprak yollarda hayati önem taşıdığı ve daha sonra ikinci geçişte daha aşındırıcı hale geldiği, bol miktarda drama içeren, çekişmeli bir olaya tanık olan seyircileri genellikle yüksek sıcaklıklarda kesinlikle memnun etti. Bu koşullar ekiplere taşınabilecek en iyi lastik kombinasyonuna ilişkin bazı sorular yöneltiyor ve çoğu zaman çeşitli farklı stratejilerle sonuçlanıyor.

Cuma sabahı tüm takımlar tek bir yedek lastikle yumuşak lastiklerin seçiminde oybirliğiyle karar alırken, öğleden sonra daha aşındırıcı yüzeylerle uğraştı ve çoğu sürücü yumuşak lastikleri tercih etti; tek ama önemli istisnalar Rovanpera, Evans ve Katsuta’ydı (2 sert ve 3 yumuşak) ve Mikkelsen (2 sert ve 4 yumuşak), ikincisi günü lider bitirmeden önce ilk olarak Fin’e yenildi. Cumartesi sabahı yumuşaklar hâlâ ana tercih olurken, öğleden sonra ekipler arasında bazı farklı seçimler yapıldı. Mikkelsen en yakın rakipleri Rovanpera’ya karşı büyük bir avantaj sağlamadan serti (3’e 2 yumuşak) tercih etti. Evans sadece bir yumuşak hamur ve dört sert hamur tercih etmişti. Pazar sabahı bölümleri için de seçenekler bölündü. En popüler lastik, beklendiği gibi yumuşak lastikti ancak sert lastik de ekiplerin çoğu için beşinci lastik olarak devreye girdi. Scorpion Soft’u tercih edenler yalnızca 5’ini de getiren Toyota sürücüleriydi. Yüksek ortalama hızlara dikkat çekmekte fayda var; Neuville, Portekiz Rallisi’nde maksimum 100 km/saat ve Sardinya’da 90 km/saat ortalama hıza karşılık 133 km/saatlik ortalama hız ile rekoru elinde tutuyor.

Ralli Aktivite Müdürü Testoni: “Bugünlerde dünya şampiyonası toprak rallilerinde strateji açısından bu kadar çeşitlilik görmek oldukça alışılmadık bir durum. Sürücüler Soft Scorpion’un çok yönlülüğünün bilincinde ve genellikle her koşulda ona güveniyor. Bu rallide strateji genellikle farklı sürüş stilleri tarafından belirleniyordu; Mikkelsen’in genellikle daha sert hamurları tercih etmesi ve Polonya rallisinin son yedi yıldır dünya şampiyonası takviminde uzun yıllar yer almaması nedeniyle görece yeni olduğu gibi. Sonuçta burada birinci sınıf olan yumuşak kumaşı tercih edenler daha iyisini yaptı. Açık olan şu ki, tanıttığımız Scorpion’un güncellenmiş versiyonu da yüksek hız testini başarıyla geçti. Bakalım Polonya’dakine benzer yüzeyler beklediğim Letonya’da neler olacak” dedi. Rally2’de Sami Pajari ve Toyota Yaris Rally2, en başından itibaren işin kontrolünü ele aldı ve rallinin yarısına kadar kimse onun yanına yaklaşamadı. Sonunda ikinci ve üçüncü sırayı Skoda Fabia’nın direksiyonunda olan Robert Virves ve Oliver Solberg aldı. SS 10’dan itibaren sahanın geri kalanını Finn’in arkasından uzaklaştırmaya başladılar. | Pirelli, 30 Haziran 2024 : 17.35