Hyundai Estonya’da iddialı

Hyundai, Kenya’daki zorlu rallinin ardından Estonya’daki Dünya Şampiyonası’nın sekizinci ayağında kayıplarını telafi etmek ve 2023’te toprak parkurda koşulacak olan beşinci ayakta galibiyete ulaşmak istiyor. Teemu Suninen-Mikko Markkula, Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe ve Esapekka Lappi-Janne Ferm ile birlikte Estonya’da ilk kez Hyundai i20 N Rally1 Hybrid’in direksiyonuna geçecek. Hyundai Motorsport, 2023 FIA Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) sezonun ikinci yarısına girerken, 20-23 Temmuz’da Estonya ormanlarında kazanmaya kilitlendi. 2020 ve 2021’de iki çifte podyum ve ardından 2022’de üçüncülük elde edilen Estonya Rallisi, kısa sürede Hyundai’nin favori rallisi haline geldi. WRC takvimine en son eklenenlerden biri olan Estonya parkuru, son olaylarla çarpıcı bir tezat oluşturuyor. Pürüzsüz, hızlı yollarda Finlandiya Rallisi’ne benzer şekilde tırmanışlar, tepeler ve rampalar bulunuyor. Bu bölümler, ülkenin dar orman geçitlerindeki teknik bölümlerle iç içe geçerek hem sürücüler hem de hayranlar için heyecan verici bir etkinlik oluşturuyor.

Belçikalı Thierry Neuville ve Martijn Wydaeghe, 2021’de burada bir podyum elde ederken, Fin ekibi Esapekka Lappi ve Janne Ferm, Estonya’da ilk kez Hyundai ile parkura çıkacaklar. Hyundai i20 N Rally1 Hybrid üçüncü ekibi, Haziran ayında Hyundai Motor Sporları Sürücü Geliştirme Programı’nın (HMDP) bir parçası olarak Finlandiyalı sürücünün duyurulmasından sonra ilk kez araca binen Teemu Suninen ve Mikko Markkula’dan oluşacak. Estonya Rallisi, toplam mesafesi 300,42 km olan 21 etaptan oluşuyor. Son üç turda bir galibiyet, beş podyum, 22 etap galibiyeti ve 10 etap 1-2 galibiyeti kaydeden Hyundai Motorsport için nispeten başarılı bir saha olduğunu kanıtladı. Ferm’e göre, Estonya Rallisi kopilotlar için önceki iki tura göre daha az zorluk teşkil ediyor. Ana görev, inanılmaz derecede hızlı ve akıcı bir rallide zamandan tasarruf edebileceğiniz alanları bulmak.

Hyundai Motor Sporları Takım Patronu Cyril Abiteboul şu yorumu yaptı: “Estonya Rallisi, 2020’deki galibiyet de dahil olmak üzere geçmişte bize iyi sonuçlar verdi. Hem Thierry hem de Teemu burada podyuma nasıl çıkacaklarını biliyorlar ve Esapekka, Estonya’ya rağmen elde ettiği iyi başarıları takip edecek. Kenya Safari Rallisi için hayal kırıklığı yaratan bir bitiş. Sezonun geri kalanında her rallide puanlarımızı en üst düzeye çıkarmak amacıyla Hyundai i20 N Rally1 Hybrid’imizin performansını daha da geliştirmek için ekip olarak yakın çalışmaya devam ediyoruz. Kenya’da geçen hafta sonundan sonra, Estonya’nın tekrar savaşmamıza ve ralliyi podyumda bırakmamıza izin vermesini umuyoruz.”

Neuville de Estonya için şunları söyledi: “Estonya Rallisi benim için her yıl zorlu bir yarış. Hızlı ve geniş yollar nedeniyle ortalama hız çok yüksek, bu yüzden gerçekten arabaya dahil olmanız ve kendinizi rahat hissetmeniz gerekiyor. Çoğu zaman alçak bir araba kullanırsınız, en azından ilk geçişte. İkinci geçişte tekerlek izlerinden dolayı sürüş yüksekliğini artırmanız gerekebilir. Genel olarak, hem hassasiyet elde etmek hem de yeterli çekişi sürdürmek için sert bir arabayı dengelemeniz gerekir. Doğru dengeyi bulmak zor ama bunlar en büyük zorluklar.”

Lappi’nin görüşleri ise şu şekildeydi; “Herkesin bildiği gibi bu olay hız olarak Finlandiya ve Şili’ye benziyor. Sürüş tarzı, hızlanma veya frenlemeden oluşur – ortası yoktur. Normalde Orta Avrupa’daki rallilerde farklı şekilde sürmeniz gerekir, ancak Estonya ve Finlandiya’da dümdüz gidiyorsunuz ve bu en büyük fark. Benim açımdan en büyük zorluklardan biri yolların kullanımının çok net olmaması. Alan varsa çıkışlar kesilip kullanılabilir. Arazide bu hızda rahat sürebilmek için mükemmel hız notlarına sahip olmanız gerekiyor, doğru olması en zor şey bu.”

Lappi’nin kopilotu Ferm de “Estonya Rallisi çok zor bir ralli değil. Kopilotun bakış açısına göre, bazı yoğun bölümleri olan, ancak çoğunlukla bir virajdan diğerine giden uzun düzlükler var. Geniş yollar, Sardunya ve Portekiz’e göre yer yer oldukça rahat. Bizim için Estonya’daki zorluk, nerede ileri veya geri gidileceğini bulmak ve izleme sırasında kopilotların ve sürücülerin yapacağı temel olarak bu. Estonya’nın diğer rallilerden temel farkı, hızın çok yüksek ve bazı zıplamaların doğal olmaması. Buradaki zemin oldukça zor. Kum suyu fazla emmiyor. Bu yüzden geçen yıl Power Stage’de büyük bir sel oldu. Ev toprağımıza benziyor ama Finlandiya’ya kıyasla biraz daha kumlu” diye konuştu.

Suninen de şunları söyledi: “Özellikle en sevdiğim rallilerden biri olduğu için Hyundai i20 N Rally1 Hybrid’e katılmayı gerçekten dört gözle bekliyorum. Uzun zamandır bunun hayalini kuruyordum ve birinci sınıfa geri dönmek için çok çalıştım. Bu yüzden burada olmak harika. Normalde Estonya Rallisi, tüm takvimdeki en hızlı rallilerden biridir ve bir sprint gibidir, bu yüzden baştan sona düz gitmemiz gerekir. Yüzey genellikle oldukça yumuşaktır, bu nedenle kavrama çok yüksektir, özellikle bazı büyük izlerin olduğu ikinci döngüde. Ana hedefim üreticiden iyi puanlar almak ama aynı zamanda iyi bir tempo göstermem gerekiyor ve hisler iyi olduğunda güçlü bir sonuç için çabalayacağız.” | Hyundai, 18 Temmuz 2023 : 12.40