Verstappen’ın cezasına tepki

Katar’daki ilk F1 GP’sinin startından önce gündemde Max Verstappen’in gridde beş sıra geriye düşmesi. Red Bull Racing takım patronu Christian Horner, “Bu, dünya şampiyonası mücadelesinde büyük bir gerileme” derken, yarış komiserlerinin verdiği karara göre Katar’ın elemelerinde en hızlı ikinci pilot olan Max Verstappen beş sıra geriye düşecek. Üçüncü en hızlı pilot olan Valtteri Bottas da üç sıra geriye düşme cezası aldı. Komiserlere göre, her ikisi de sarı bayrak şeklindeki uyarı sinyallerine çok az dikkat ettiklerini açıkça gösterdi. Red Bull Yarış Takımı Patronu Christian Horner: “Sindirimi zor. Evet, sarı bir bayrak vardı ama Max görmedi. Temel olarak, sarı göstermemesi gerektiği halde sarı gösteren bir hakem. Dünya Kupası mücadelesinde büyük bir gerileme, gerçekten çok büyük. Ne dağınıklık! FIA, pistin temiz olduğunu duyurdu, aksi takdirde Verstappen’i uyarırdık, kokpitte ona bir sinyal falan gönderirdik. Şimdi Max yarışa yedinci sırada başlamak zorunda ve bu, herkesin geçiş yapmanın çok zor olduğunu bildiği bir parkurda. Benim de anlamadığım şey: Carlos, Max ile tamamen aynı şeyi yaptı, başlangıç/bitiş çizgisinden on metre kısa bir süre için gazladı ve bunda bir sorun yok. Kendi inisiyatifiyle bayrak dalgalayan bir hakemin kurbanı olmamız sinir bozucu. Yarış yönetimi burada dizginlerden sorumlu olmalı” diye konuştu.

Doha dışındaki Losail Uluslararası Pisti’ndeki ilk Katar GP’sinden önce, Pirelli yarış direktörü Mario Isola, gece yarışı için en umut verici yarış stratejisinden bahsediyor. Üç serbest ve son antrenman seansından sonra bile, 20 F1 sürücüsü Losail Uluslararası Pisti’nin tüm sırlarını henüz çözebilmiş değil. Pirelli yarış direktörü Mario Isola, “Pist, antrenmandan antrenmana daha fazla tutuş sağladı, ancak GP’de her şeyin nasıl gittiği belli değil. Bazı sürücüler, orta sert lastiklerle ikinci sıralama bölümünde yumuşak silindirlerle yapılan ilk sıralama bölümünde olduğundan daha hızlıydı, ki bu teorik olarak mümkün olmamalı” dedi. İsola, “bir ve üçüncü eğitim seansları temsili olmayan koşullar altında, yani gün boyunca ve yüksek asfalt sıcaklığıyla gerçekleşti. Dayanıklılık koşuları söz konusu olduğunda, yarış takımları yalnızca ikinci ücretsiz antrenman seansından elde edilen deneyimlere güvenebilir. Karşılaştırılabilir sonuçlara yol açan farklı yaklaşımlar yaşayacağımızı düşünüyorum, pilotlar için çok fazla hareket alanı var” dedi. Katar’daki 57 tur için en hızlı yarış stratejisi iki pit taktiğinden oluşuyor. Kağıtta başlangıç orta-sert Pirelli’de (sarı ile işaretli), 16 ila 23’nci turlar arasındaki bir alanda sert lastik hamuruna (beyaz işaretli) değişiklik, 37 ila 42’nci turlar arasında orta- zor. Teorik olarak, bu yaklaşım neredeyse aynı hızda: yumuşak Pirelli’de (kırmızı ile işaretli) başlayıp, 13 ila 18 tur sonra orta-sert, 34 ve 39’nci turlar arasında tekrar orta-sert olarak değiştirmek. İşlem yumuşak, sert, neredeyse aynı hızda orta-sert. Mario Isola: “Bir sürücü lastiklerini son derece nazik bir şekilde tutabilse bile, bu asfalttaki aşınma ve yıpranma, tek stoperi riske atamayacak kadar yüksek” dedi. | Speedweek, 26 Kasım 2021 : 08.15